jueves, 1 de octubre de 2020

Noticia compartida de Energy News (www.energynews.es) 

Los empleos en el sector renovable en
cinco imágenes y otros tantos titulares

Un informe de IRENA muestra cómo ha aumentado la generación de puestos de trabajo

La energía renovable ya genera más empleos que los combustibles. Un informe de IRENA muestra cómo ha evolucionado la generación de empleos en el sector en 2019.

La solar será la energía que genera más empleos

El informe calcula que, en 2019, se generaron 11,5 millones de empleos en energías renovables. El sector más activo en este sentido, es el solar fotovoltaico.

Le siguen los empleos en biocombustibles que aumentaron en 2,5 millones gracias a la expansión en países como Brasil o Colombia.

Por regiones, China se sitúa a la cabeza

China es el país que más empleos relacionados con las energías renovables ha generado. Le siguen, de lejos, Brasil, la Unión Europea y Estados Unidos. De los 4,3 millones de empleos creados en China, más de 2,2 millones son para trabajos proyectos solares fotovoltaicos; 518.000 en instalaciones eólicas; 56.000 en energía hidroeléctrica; y 51.000 en empresas de biocombustibles.

Por género, ganan las mujeres

Inversiones

Por cada millón de dólares invertidos, se generan 7,49 empleos a tiempo completo; casi el triple que en combustibles fósiles.

Un aumento en la inversión en empleos podría aumentar el número de puestos de trabajo hasta casi 30 millones en 2030.

miércoles, 16 de septiembre de 2020

Micro movilidad ¿Cambiamos?

 Marcela Fernández


Un estudio realizado por McKinsey Center for Future Mobility, revela que aproximadamente el 60% de los viajes que se hacen en automóvil en todo el mundo son de menos de ocho kilómetros, por ello el uso de las distintas soluciones de micromovilidad en estos trayectos, vale decir, vehículos ligeros: monopatines, monociclos, bicicletas y otros medios de transporte de reducido tamaño, que normalmente son eléctricos, garantizan una movilidad urbana mucho más efectiva, cómoda y respetuosa del medio ambiente,

Con la crisis sanitaria derivada del coronavirus que dibujó un panorama apocalíptico, durante las semanas más duras del confinamiento, con un abrumador porcentaje de la población recluida en casa; el transporte, las bocinas, el smog desapareció y el silencio y el trinar de los pájaros se adueñó de calles, plazas y avenidas.

Fue cuestión de tiempo para que, con la progresiva desescalada, las calles recuperasen el pulso habitual. No así el transporte público, el lugar donde se haría más difícil guardar la distancia de seguridad entre viajeros. Y surgió la pregunta ¿Cómo evitar que miles de personas se suban masivamente a vehículos de uso público, contribuyendo de la peor de las maneras a la relación entre la contaminación y mayor incidencia del virus?

Pues, alcaldes y alcaldesas de los cinco continentes tomaron en mayor o menor cantidad de kilómetros, la valiente decisión de quitar espacio al coche para dárselo a peatones y bicicletas. No en vano, hasta los más reacios comenzaron a darse cuenta de que -una vez más- los pedales eran la mejor alternativa de movilidad posible en el escenario posterior al Covid-19, siendo ese el momento apropiado para dar un giro de 180 grados a nuestras calles.

Cochabamba no quedo fuera de este movimiento, este departamento al estar ubicado al centro de Bolivia y estar rodeado de montañas sufre con la concentración de gases emitidos, sobre todo por el parque automotor. Durante el confinamiento tuvo el cielo celeste permanentemente y aprendimos, quizá como ocurre con toda gran crisis, que ante nosotros teníamos una oportunidad única de cambiar nuestro modelo de ciudad.

En Cochabamba, del centro de la ciudad hacia cualquier punto del Cercado (centro urbano) solo existe una distancia de 8 km; su ausencia de grandes accidentes geográficos, hacen de esta ciudad, un espacio apto para recorrerla a pedal, y, para los que no quieren pedalear, la micro movilidad eléctrica, no podría ser mejor opción.

Estamos en plena apertura del confinamiento, en pleno trabajo de normalización, pero no queremos volver a la normalidad que conocíamos, a la que estábamos acostumbrados, queremos algo mejor, queremos como todos en el planeta, un lugar mejor en el que vivir.

Por eso ENERGETICA apuesta por la micro movilidad, apoyando el cambio del transporte público hacia la movilidad urbana sostenible. Está apostando por ayudar a la gente a usar su bicicleta, en otros casos a convertir su bici en bici eléctrica, a usar patinetas eléctricas y también motos eléctricas para recorrer el trayecto de las casas al centro, y para trabajar, buscando descongestionar y descontaminar la ciudad.

Construimos juntos una ciudad más habitable y menos estresante, hagamos de esta, una ciudad de todos... ¿qué dices? ¿Cambiamos?





miércoles, 8 de enero de 2020

Buses Electricos para La Paz: PumaKatari Solar



Buses Eléctricos para La Paz: 
PumaKatari Solar

Miguel Fernandez F. – ENERGETICA
Cristina Barrena Garcia – IES Universidad Politécnica de Madrid

1. Introducción

El pasado 10 de Noviembre en La Paz en una jornada violenta que marcara nuestros recuerdos, se quemaron decenas de buses PumaKatari. Estos buses, junto a la red de teleféricos, son un símbolo icónico y envidiable de La Paz, sobre cómo avanzar en la construcción de un sistema de movilidad urbana planificado.

Actualmente el Gobierno Autónomo Municipal de La Paz (GAMLP) ha iniciado el proceso para la reposición de 64 buses PumaKatari a través de los seguros respectivos. Con seguridad que este anuncio trae buenas noticias a todos, sobre todo porque la flota de buses fue destruida en más de la mitad y su servicio es muy apreciado por la población.

Sin embargo, ante esta situación vale la pena preguntarse ¿no será esta una oportunidad, para incluir en este lote de nuevos buses, algunas unidades que sean eléctricas? Es decir, ¿porque no empezar ahora el salto que más tarde o temprano se tiene que dar? Al parecer, aprovechar esta oportunidad y convertirla en un proyecto piloto que marque nuevamente una iniciativa sin precedentes en el país, sería un aliciente y orgullo para la La Paz, tan golpeada en este último mes.

2. Contexto

2.1. La iniciativa PumaKatari

La Paz, sede de gobierno de Bolivia y una de las ciudades más exóticas de Bolivia y también más caótica (en el transporte), a una altura cercana a los 4.000 msnm y con una topografía altamente accidentada, es lugar donde confluyen diariamente casi 1 millón de persona. Ya, en el año 2004 identificó la necesidad de dar pasos decisivos para cambiar el transporte público, pero no es hasta el año 2010 cuando se plantea como objetivo implementar un Sistema Integrado de Transporte Masivo (SETRAM) por parte del GAMLP, objetivo que dos años después se consolidaría con la primera compra de 61 buses PumaKatari.

Previa a la llegada de los buses se desarrollaron pruebas, ajustes a los prototipos, de manera que se disponga de un modelo que responda apropiadamente a las características de la ciudad de La Paz (topografía, altura, clima, tipo de rutas, etc.)


Las primeras rutas comienzan a funcionar en el año 2014 y, hasta hoy en día han ido aumentando en número tanto rutas como la flota que conectan la periferia de la ciudad (1). En 2015 se compraría otro lote de 73 buses a un costo de 1,2 millones de bolivianos por unidad (172.473 $US) (2), los mismos que serían entregados en 150 días, es decir a finales de 2015. A septiembre 2019 la flota era de 174 buses.

En el país, el porcentaje de población que utiliza el transporte público es cerca al 70%. En el caso de La Paz, las personas que utilizan transporte público son un 75% (Estudio de Percepción Ciudadana 2017). En ese contexto, la flota PumaKatari sin duda ha contribuido razonablemente a subir la calidad del servicio de transporte público y con seguridad es una experiencia altamente positiva, los usuarios califican entre un 69% y un 91,7% de satisfacción por el servicio.

2.2. Las rutas del PumaKatari

La flota de 174 PumaKatari, desarrollaba 7 rutas diferentes, recorriendo un total de 72,6 km en todas sus rutas considerando ida y vuelta. La frecuencia de paso de las rutas varía durante el día de 5 a 10 minutos, dependiendo de las horas punta de demanda y de lo céntrica que sea la ruta. Con el mismo criterio, durante la noche, las frecuencias son de 60 minutos excepto en la primera que es de 30 minutos (3).

Con la información de la página web de La Paz Bus (www.lapazbus.bo) se estima el trayecto total de cada ruta y, con la información sobre frecuencias y una velocidad promedio, se estima también los tiempos de viaje, lo que a su vez permite calcular la distancia que recorre cada bus en cada ruta, por día (en 8 horas de trabajo) y también al año.

Estimación de distancia anual recorrida por buses Puma Katari en cada ruta en La Paz

Fuente: elaboración propia en base a datos de www.lapazbus.bo

Como se observa, si se utiliza toda la flota de PumaKatari durante el año, cubriendo sus rutas de manera regular, un bus podría recorrer entre 43.860 y 41.424 km/año, funcionando aproximadamente 8 horas al día en promedio.

Con la actual frecuencia y rutas, los PumaKatari recorren 19.898 km al día, y anualmente 7´262.624 km, esto es como dar 181 vueltas la tierra, o ir 19 veces a la luna.

2.3. El consumo de combustible en el transporte y la contaminación


En Bolivia el sector transporte es el mayor consumidor de energía, a 2017 de acuerdo a datos de la Organización Latinoamericana de Energia (OLADE), representaba el 58% (4). Su consumo es exclusivo de combustibles fósiles: gasolina, diésel y gas natural. En las ciudades, se afirma que hasta el 90% de la contaminación del aire corresponde a las emisiones provocadas por el autotransporte. En ese contexto, el uso de movilidades más eficientes, que consuman menos combustible y que emitan menos gases contaminantes, es un imperativo en Bolivia.

Los buses de transporte urbano de 12 m de largo (el Puma Katari tiene 11,35 m), tienen un consumo medio de 40 litros de diésel por cada 100 km recorridos. Si  toda la flota recorre prácticamente 20.000 km/dia, el consumo de diésel sería de 8.000 litros/dia, o casi 3 millones de litros al año. Implica la emisión de 7.592 Tn/CO2 por año (a una tasa de emisiones de 2,6 kg CO2/litro diésel. Este valor puede subir si se realiza un análisis que incorpore los procesos de obtención y transporte del diésel hasta el surtidor de carga.

3. Propuesta y Argumentos

Debido a la necesidad de reposición de la flota dañada en Noviembre y, con seguridad el aumento futuro de la misma, se explora la oportunidad de destinar parte de la inversión a realizarse en incorporar en esta nueva flota al menos 21 buses eléctricos (3 por ruta) que permitan probar su desempeño en las mismas condiciones que los buses convencionales. La incorporación de estos 21 Puma Katari eléctricos en una flota de más de 114 buses, sería una inversión sostenible y recomendable para la ciudad a largo plazo, siendo este el momento adecuado para realizarla, pues permitiría ante todo ganar experiencia a nivel nacional sobre estas tecnologías de transporte.

Argumento 1: El proveedor es el mismo

El mismo fabricante de los Puma Katari, la empresa King Long, cuenta con modelos equivalentes eléctricos. Esta situación, hace que no sea necesaria una nueva búsqueda de proveedores ni los modelos más apropiados, porque la diferencia sería básicamente el motor eléctrico y las baterías de Litio. Por tanto, en el pedido que se realizará se podría incluir/reemplazar 21 unidades convencionales por 21 unidades eléctricas.

Argumento 2. Las distancias y la autonomía de los buses eléctricos son compatibles

Los buses eléctricos tienen autonomías típicas de 200 a 250 km de autonomía, y actualmente lleva entre 2,5 y 8 horas recargar sus bancos de baterías (depende del método de carga). Así, con ese rango de autonomía, no resulta un problema para las rutas de La Paz.

Un bus con 200 km de autonomía, puede utilizar baterías que signifiquen hasta 3 toneladas de peso, lo que puede reducir el número de pasajeros que puede transportar.

La autonomía, y por tanto la cantidad de baterías, dependerá de las ubicaciones de las estaciones de recarga. En ese sentido, dados los cortos recorridos, el pack de baterías podría ser mucho menor. Quizás con 100 km de autonomía o menos ya sería funcional un bus eléctrico en La Paz (reduciendo el costo de inversión del mismo). Adicionalmente existen avances en este campo, pues hay modelos donde las baterías son extraíbles, de esa manera, al llegar a una estación solo se retira el pack de baterías y se reemplaza por otro pack cargado. El tiempo de cambio de baterías toma aproximadamente 15 minutos (5).

Argumento 3. Hay experiencia en Latino América

Son cada vez más las ciudades de Latinoamérica, que transitan hacia el uso de los buses eléctricos, con distintos fabricantes, para 2019 se estima que más de 300 buses eléctricos estarán en funcionamiento (6), en la imagen a continuación se puede ver las ciudades de Latinoamérica y la flota eléctrica para este año 2019.

Adicionalmente en Chile, King Long, el mismo fabricante que ya diseñó y proporcionó los buses Puma Katari al GAMLP, suministró buses eléctricos de pasajeros en trayectos interurbanos, para transportar trabajadores de la mina “El Teniente”, a 3100 m de altura, por lo que este modelo sería bastante similar al que se necesita en La Paz debido a su altura (7).

El modelo utilizado es para 87 pasajeros; 26 sentados, 60 de pie y un pasajero con necesidades especiales. Este modelo que puede albergar 20 pasajeros más, que el Puma Katari es solo 50 cm más largo. La potencia del motor eléctrico, batería y autonomía (200 km) podrían replicarse para la situación de La Paz. La carga de la batería se realiza con un sistema trifásico de 380 V, que demora dos horas en completar el 100% de la carga (8). Con seguridad que este modelo es un buen punto de partida.

Argumento 4. El costo de inversión será más alto, pero el costo de combustible será menor y también los costos de mantenimiento se reducirán

De acuerdo al informe sobre “Rendimiento Real de Buses Híbridos y Eléctricos” (5) que considera el caso de Bogotá y también de dos ciudades Chinas (Shenzhen y Zhengzhou), se puede apreciar que la diferencia de costos de inversión entre buses convencionales a diésel y buses eléctricos para América Latina en el año 2012, era de un 115%. Sin embargo, en estos años hay una reducción de precios en los buses, por lo que se estima que un Puma Katari eléctrico costaría unos 300.000 $US, de acuerdo a la literatura.

A un corto futuro, se prevé que para el año 2025, el costo de los buses eléctricos sean los mismos que los buses a diésel (9).

En las flotas de autobuses, el principal gasto es por combustible. De esta manera, una transición a vehículo eléctrico reduciría, no sólo las emisiones, sino también el gasto en combustible. El diésel está actualmente subvencionado y adicionalmente es importado a precios internacionales. Por otro lado, la electricidad es generada por gas natural y energías renovables, en las que Bolivia tiene un gran potencial de recursos (solar, eólica, hidroelectricidad).

En el caso del Puma Katari, las estimaciones realizadas muestran lo siguiente.

Comparación teórica de costos y emisiones entre diésel y

electricidad para un Puma Katari
Fuente: Elaboración propia en base a (5), (10)
(*) Calculado con el precio local del diésel de la ANH (3,72 Bs/l) e internacional (8,88 Bs/l)
(**) Calculado con una tarifa de 1 Bs/kWh (general)

Es importante ver que en términos de precios de combustibles la electricidad en categoría general sería 1/3 más barata que el diésel a precio local, 72% más barata que el diésel a precio internacional.

Argumento 5. ¡El PumaKatari Solar!

La necesidad de energía para cargar un PumaKatari es de 42.000 kWh/año. Esta cantidad de energía se puede generar en La Paz, con una planta de máximo 20 kWp (aproximadamente 100 m2 de paneles).

Si los paneles fotovoltaicos estarían en las paradas finales del PumaKatari, la inversión solar podría ser como máximo 30.000 dólares y, en este caso, el costo de electricidad por año para un PumaKatari sería solo de 2.016 $US/año y con 0 Tn/año de CO2 de emisiones (11).

Comparación teórica de costos y emisiones entre diésel y electricidad solar para un Puma Katari.
Fuente: Elaboración propia en base a (5), (10), (11)
 (*) Calculado con el precio local del diésel de la ANH (3,72 Bs/l) e internacional (8,88 Bs/l)
(**) Calculado con un costo de 0,33 Bs/kWh de electricidad generada con paneles fotovoltaicos

Si, por cada PumaKatari, se necesitará una planta fotovoltaica de 20 kWp, esta inversión adicional es menos del 10% del costo de un bus eléctrico nuevo, y suministraría energía limpia por al menos 20 años. En este sentido, si se hace un proyecto piloto, incluir el componente solar sería un punto clave en estos tiempos de emergencia climática. 

Argumento 6. Menos contaminación, más aire limpio

Los buses Puma Katari, aunque más eficientes que el transporte público con unidades pequeñas, debido a su tamaño y el combustible que utilizan, son contaminantes.

En el cuadro anterior se puede observar que un Puma Katari que recorre 42.000 km/año, tiene emisiones de 43,68 Tn CO2, mientras que, si utiliza electricidad las emisiones sería de 17,77 Tn CO2 ahorrando un 58% de emisiones por año (considerando que hoy el 70% de la electricidad tiene origen en el Gas Natural). Sin embargo, si se instalara una planta fotovoltaica de generación distribuida, las emisiones serían nulas.

4. Conclusiones

Incorporar un número mínimo de buses Puma Katari en el parque automotor puede ser clave para desarrollar estas iniciativas en el país y limpiar el aire de las ciudades. Más aún en La Paz.

En términos de inversión, aunque existe un incremento respecto al modelo convencional, las ventajas que se muestran (menor costo de combustible, menor contaminación, experiencia piloto en el país, etc.) justifican la medida a realizar.

A precios internacionales del diésel, se puede observar que utilizar electricidad convencional, representa un ahorro de 154.000 $US en 10 años, considerando que la vida útil de los buses en 10 años (incluido el pack de baterías de litio), es un dato interesante, que justifica otro tipo de apoyos a esta iniciativa, pues permitirá ahorrar divisas destinadas al subsidio al diésel. Es términos de costos operativos a precios locales, la reducción seria de al menos un tercio.

Si se utiliza energía solar, el ahorro en divisas en 10 años sería de 194.340 $US (respecto al diésel importado), y respecto a los costos operativos de combustible a precio local, los mismos se reducirían casi en un 78%. Además que se tendría cero emisiones!

En el camino a la transición energética, un sector desafiante es el del transporte, hoy por hoy el mayor consumidor de combustibles fósiles. En ese sentido, bajo un principio de responsabilidad global, esta acción local muestra el camino futuro a seguir en todo el sector del transporte urbano del país.
La transición hacia el vehículo eléctrico es algo que se está realizando a nivel mundial, en el que muchos países comienzan por los buses de gran capacidad del núcleo urbano, por tanto, el desafío esta lanzado, hacia el PumaKatari Solar… ¡el tiempo es ahora!

Cochabamba, Diciembre, 2019
  

Referencias

1. SETRAM. La Paz Bus. http://www.lapazbus.bo/historia/. [Online] Diciembre 2, 2019. http://www.lapazbus.bo/fileman/Uploads/files/Historia%20Puma.pdf.

2. Tapia, Guadalupe. Firman contrato para adquirir 73 PumaKatari. La Razon. Agosto 1, 2014, pp. https://la-razon.com/ciudades/Alcaldia-firman-contrato-adquirir-PumaKatari_0_2099190061.html.

3. SETRAM. La Paz Bus. http://www.lapazbus.bo/nuestro_sistema/. [Online] Dciembre 2, 2019. http://www.lapazbus.bo/horarios/1/.

4. MHE. Balance Energetico Nacional 2000 - 2014. La Paz : Ministerio de Hidrocarburos y Energía, 2015.

5. Grutter, Jurg M. Rendimiento Real de Buses Hibridos y Electricos. REPIC - Swiss Federal Office of Energy. s.l. : REPIC - SEFOE, 2015. Reporte final.

6. ElectroMov.cl. www.electromov.cl. [Online] Diciembre 2, 2019. https://www.electromov.cl/2019/02/06/300-buses-electricos-chinos-circularan-por-las-ciudades-latinoamericanas-durante-2019/.

7. CODELCO. CODELCO - Codelco estrena equipos mineros híbridos únicos en el mundo. www.codelco.com. [Online] Abril 24, 2019. https://www.codelco.com/codelco-estrena-equipos-mineros-hibridos-unicos-en-el-mundo/prontus_codelco/2019-04-24/102934.html.

8. King Long. King Long Buses electricos. www.kinglong-bus.es. [Online] Diciembre 2, 2019. http://www.kinglong-bus.es/5-4-4-11m-electric-bus/.

9. Bloomberg. New Energy Finance. Electric Buses in Cities. C40, WRI, CITI, Financing Sustainable Cities Initiatives. 2018.

10. ANH. ANH - Precios Finales al Consumidor. www.anh.bo. [Online] Diciembre 2, 2019. https://www.anh.gob.bo/w2019/contenido.php?s=13.

11. Evaluación de la viabilidad economica de sistemas de generacion fotovoltaica para areas urbana en Bolivia, basada en 6 casos de estudio. Fernandez V., Carlos and Fernandez F., Miguel. 37, Cochabamba : CESU UMSS, 2017, Decursos.

Descargue la versión en .pdf  Pumakatari Solar

lunes, 18 de junio de 2018

Inventario, evaluación y proyección de las emisiones de carbono provenientes del sector eléctrico nacional. Bolivia 2025.

Inventory, evaluation and projection of carbon emissions from the national electric sector. Bolivia 2025.
Carlos A. A. Fernández Vázquez & Miguel Fernández Fuentes
Energética - Cochabamba, Bolivia
Recibido: 5 de Julio 2017
Aceptado: 28 de Agosto 2017
Acta Nova

versión impresa ISSN 1683-0789

RevActaNova. v.8 n.3 Cochabamba mar. 2018

Resumen: El siguiente estudio plantea un análisis del sector eléctrico nacional basado en un modelo simplificado para su representación y la estimación de las emisiones de carbono de las cuales es responsable. El modelo es inicialmente definido para el año 2014 con el fin de poder validarlo en función de información disponible que permita el contraste de valores estimados por el modelo con valores estimados a partir de la quema de combustibles para las plantas generadoras. Posteriormente se realiza la propuesta de escenarios potenciales para el sector eléctrico nacional al año 2025 y el cálculo de las emisiones de carbono que podrían esperarse en cada caso.

Los escenarios propuestos corresponden a alternativas basadas en la cartera de proyectos de generación planteados en el PEEP 2025, el consumo de energía térmica por parte de las centrales termoeléctricas y las nuevas tendencias en los tipos y sistemas de generación eléctrica. A partir del modelo desarrollado es posible estimar un factor de emisión del sector eléctrico nacional, al año 2014, de 0.42 ton CO2/MWhel, el cual solamente reduce su valor en el futuro según lo analizado en los escenarios tomados en cuenta, debido principalmente a la inclusión de los proyectos hidroeléctricos de gran envergadura en la matriz energética, permitiendo reducir el factor de emisión a valores entre 0.21 y 0.09 ton CO2/MWhel.

Abstract: The following study presents an analysis of the national electricity sector based on a simplified model for its representation and the estimation of the carbon emissions for which it is responsible. The model is initially defined for the year 2014 in order to be able to validate it based on available information that allows the contrast of values estimated by the model with estimated values from the burning of fuels for generating plants. Subsequently the proposal for potential scenarios for the national electricity sector by 2025 and the calculation of the carbon emissions that could be expected in each case is made.

The proposed scenarios correspond to alternatives based on the portfolio of generation projects proposed in PEEP 2025, thermal energy consumption by thermoelectric power plants and new trends in electricity generation types and systems. Based on the developed model, it is possible to estímate a national electricity sector emission factor of 0.42 ton CO2 /MWhel for the year 2014. This emission factor should only reduce its value in the future, as analyzed in the scenarios taken into account, mainly because of the inclusion of large-scale hydroelectric projects in the energy matrix, allowing the emission factor to be reduced to values between 0.21 and 0.09 ton CO2/ MWhel.



1. Introducción
La ley de Electricidad de 1994, transfirió las empresas estatales, al sector privado a través de un proceso denominado "capitalización". Hasta ese entonces, aproximadamente el 70% de la electricidad tenía origen hidroeléctrico. Adicionalmente, la Ley de 1994 estaba orientada a promover un uso intensivo del Gas Natural (GN) como principal energético para la generación de electricidad en el país, pues con grandes volúmenes de GN sin uso en esa época (aproximadamente 1/3 de la producción total de GN se venteaba, 1/3 se consumía internamente y 1/3 se exportaba, según el BEN 2000 (Ministerio de Hidrocarburos y Energía, 2015)), parecía razonable promover el uso intensivo del GN para generar electricidad, así, se estableció un precio especial para el GN que se destinara a esta aplicación, por debajo de los precios internacionales.

Por otro lado la Ley de Electricidad de 1994 introdujo el concepto de "despacho económico" que implica que el despacho de energía es según orden de costos de generación, despachándose primero las de menor precio. Al ser el precio del GN tan bajo, nuevos proyectos hidroeléctricos y, en general la generación con energías renovables, no era factible. En los hechos, esta política inviabilizó el desarrollo de la hidroelectricidad y de las energías renovables en el país.

En 2005 con el arribo de Evo Morales al Gobierno, la política energética cambio. El sector eléctrico, al igual que el sector de hidrocarburos, ha sido nacionalizado en sus diferentes subsectores como la generación, transmisión y distribución, refundándose la Empresa Nacional de Electricidad (ENDE) y reconstituyéndola en una corporación que integra verticalmente a todo el sector eléctrico como "una empresa pública nacional estratégica y corporativa" (Decreto Supremo N° 29644,16 de julio de 2008); así surge ENDE Corporación que actualmente cuenta con 12 empresas subsidiarias: ENDE Andina, Empresa Eléctrica Corani, Empresa Eléctrica Valle Hermoso, Empresa Eléctrica Guaracachi, Empresa Subsidiaria Río Eléctrico, ENDE Transmisión, ELFEC, ELFEO, DELAPAZ, ENDE del Beni, ENDE Servicios y Construcciones, ENDE Tecnologías.

Por otro lado, las energías renovables, institucionalmente, siempre han estado limitadas a la realización de programas de electrificación rural, a pesar del expectable potencial de este tipo de fuentes que existen en el país. Los últimos 10 años se constituyen en una excepción a esa constante por tres hechos relevantes:
a) La creación del Viceministerio de Electricidad y Energías Alternativas entre cuyas atribuciones, explícitamente se consigna: "Incentivar la incorporación de nuevas tecnologías de electrificación tendientes al aprovechamiento sustentable de los recursos renovables. Proponer políticas para el desarrollo de tecnologías de energías alternativas, eólica, fotovoltaica y otras en coordinación con las universidades públicas del país". De este modo el Estado asume formalmente la tarea de impulsar el uso y la aplicación de tecnologías que funcionen con energías renovables.
b) Por primera vez en Bolivia existe una "Política de Energías Alternativas para el Sector Eléctrico en el Estado Plurinacional de Bolivia", que fue aprobada el año 2011 y consigna los lineamientos principales para el desarrollo y aprovechamiento de las fuentes de energía renovable existentes en el país.
c) Por primera vez, se han instalado parques fotovoltaicos y complejos eólicos conectados a la red eléctrica para la atención de poblaciones importantes del país; con ello se intenta superar la visión de las energías renovables obligatoriamente ligadas a la electrificación rural, preeminente hasta hace unos años.
Se puede afirmar, que el Gobierno está impulsando el cambio de la matriz energética como eje de una política que pretende incorporar de manera masiva a las energías renovables en el sector.

2. Planteamiento del problema de investigación
Actualmente el sistema eléctrico nacional se encuentra fuertemente dominado por sistemas de generación basados en tecnologías fósiles, más del 70% de energía generada proviene de centrales termoeléctricas que utilizan como principales combustibles gas natural y diésel (AE, 2016). De esta manera la generación y el uso de electricidad, tiene una responsabilidad relativamente importante en la contribución al total de las emisiones atmosféricas de Gases de Efecto Invernadero (GEI) a nivel nacional.

Al momento se está planteando el cambio de la matriz energética, buscando incorporar de manera intensa plantas hidroeléctricas, generación eólica, solar, biomasa y geotermia. Aunque Bolivia cuenta con inventarios de emisiones generales basados en las guías y metodologías propuestas por el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC por sus siglas en ingles), estos estudios se limitan explícitamente a documentar las emisiones que ya fueron realizadas, sin llevar a cabo mayores indagaciones en el tema, hacer un análisis prospectivo, o generar escenarios extrapolando los impactos, que permitan apoyar en la toma de decisiones para disponer de una matriz energética limpia.

3. Objetivos
El objetivo de esta investigación es el de evaluar las emisiones de carbono del sector eléctrico proyectadas al 2025, realizando un análisis que incorpora la nueva agenda de proyectos que ENDE está promoviendo.

Para esto se realizó un inventario inicial con datos oficiales disponibles, que corresponde al año 2014, se propuso un modelo simplificado base y sobre este se añadieron los proyectos que se detallan en la agenda al 2025, así como aquellos nuevos proyectos que se van adicionando periódicamente al portafolio de proyectos, en diferentes combinaciones que se podrían esperar en escenarios futuros.

4. Sustento teórico
4.1 Situación actual del sector nacional
La evolución de la potencia instalada en Bolivia en los últimos años (1996-2014) ha seguido un comportamiento creciente, como se muestra en la Figura 1, al año 2014 la potencia instalada total alcanza los 1.298,2 MW


En el caso de la energía, el comportamiento es similar al de la potencia instalada, se observan periodos de mayor crecimiento, como el año 2008 donde se una tasa de 9.6% y periodos de menos crecimiento como el año 2000 con una tasa de 0.8%. Para el año 2014, la distribución de potencia instalada por fuente de energía se muestra en la Figura 2.


La mayor potencia instalada corresponde a las centrales que utilizan Gas Natural (55%), seguida por centrales hidroeléctricas (29%), centrales de ciclo combinado (12%) y finalmente generadores de biomasa y diésel con un 2% cada uno. La eólica aún es insignificante en su participación. De manera agregada se puede decir que el 70% de la energía eléctrica esta generada sobre una base térmica, mientras que el 30% restante sería generación de base renovable.

La energía eléctrica generada, para el periodo analizado (1996 — 2014) el crecimiento se ha dado con una tasa de crecimiento de 5.8%, habiendo alcanzado a finales de 2014 una generación eléctrica total de 7.477,7 GWh. Para el año 2014 la energía generada tiene una proporción de participación por fuente similar a la potencia instalada, con algunas diferencias pequeñas. El comportamiento se observa en la Figura 3.



La principal fuente de generación es el gas natural (52%) que si se suma a la producción de la central de ciclo combinado (17%) que también tiene como fuente principal al Gas Natural se puede decir que el 69% de la energía eléctrica tiene origen el Gas Natural, 1% en el diésel, 1% en la biomasa y 29% es de origen hidroeléctrico.

4.2 Agenda 2025 y el futuro del sector eléctrico nacional
El concepto dinamizador del sector eléctrico durante los próximos 10 años, es el convertir a Bolivia en un centro energético exportador que abastezca a los países limítrofes. Este objetivo está claramente plasmado en la Agenda 2025, así como los planes de expansión del sector eléctrico, las inversiones que se están direccionando (con recursos propios y créditos), el inicio de negociaciones con los países vecinos, etc. muestran todos los elementos de una política pública claramente expresada y respaldada de manera estructural en su ejecución.

De acuerdo con el Plan Eléctrico del Estado Plurinacional de Bolivia 2025, se estima que el crecimiento de consumo de energía eléctrica seguirá un ritmo con periodos y tasas de crecimiento diferenciadas, siendo el crecimiento del periodo 2020-2025 es el más alto, 10.7% para energía y 9.9% para potencia instalada.

Las tasas de crecimiento planteadas son superiores a las tasas de crecimiento históricas, incluso a los máximos alcanzados hasta el año 2014. Esta proyección muestra que la demanda interna del país a 2025 será de 3.138 MW, pero la cartera de proyectos prevé llegar a 13.010 MW en 2025 (10 veces el tamaño del sector en 2014), justamente con la intención de lograr la exportación.


Vale la pena resaltar que desde la nacionalización del sector eléctrico y la refundación de ENDE las energías renovables han cobrado mayor relevancia en las políticas públicas nacionales, que se ha concretado en la realización de importantes proyectos de estas características y en la introducción en agenda de otros tantos.

En efecto, en enero de 2014 se puso en marcha el parque Eólico de Qollpana, ubicado en el municipio de Pocona en Cochabamba, que cuenta con una capacidad instalada de 3 MW. Ese mismo año, pero en el mes de octubre, también se inaugura la Planta Solar Fotovoltaica de Cobija, con una potencia instalada de 5 MW. En ejecución se encuentra la Segunda Fase del Parque Eólico Qollpana, que instalará 8 nuevos aerogeneradores, con los que adicionara 24 MW al SIN.

En fase de estudio técnico, económico, social y ambiental (TESA) se encuentran las Plantas Eólicas de Warnes, San Julián y El Dorado del departamento de Santa Cruz; las Plantas Solar fotovoltaica de Oruro y Uyuni, y el Proyecto Piloto Planta Geotérmica de Laguna Colorada, todos en el departamento de Potosí; el proyecto eólico La Ventolera y la planta solar de Yunchara, ambas en el departamento de Tarija. Todavía en fase de proyecto se encuentran las Plantas de Biomasa en Cobija, San Buenaventura y Riberalta, al igual que el parque solar Riberalta-Guayaramerin.

Se contempla un aprovechamiento importante de las energías renovables, pues se instalaran en los próximos años 11.762 MW de diferentes fuentes.

Esta cartera de proyectos es bastante dinámica, el listado mostrado intenta recoger todo lo que se ha venido informando sobre los futuros proyectos de generación eléctrica hasta el año 2025, solo como ejemplo en esta proyección el proyecto El Bala tiene una potencia de 1600 MW, mientras que las nuevas alternativas planteadas (El Chepete + El Bala) desde principios de año se consigna como 3676 MW.


Agrupando por fuentes, el escenario de proyectos de generación se muestra en la Tabla 3.


La distribución de aportes de las diferentes fuentes renovables y no renovables se muestra en la Figura 5. Exceptuando la energía de origen térmico (1.862 MW) que representa un 16%, el resto de centrales utilizan fuentes de energía renovables.

En todo caso la fuente mayor es la hidráulica que, si es analizada a detalle, presenta una concentración en Mega centrales hidroeléctricas. Es decir, el 75% de la potencia hidráulica que se espera instalar dependerá de 4 megaproyectos a realizar. Por otro lado, también se observa que el programa de Micro centrales Hidroeléctricas, no registra proyectos (aunque se conoce de varias iniciativas que estarían en procesos de identificación).

La participación de otras fuentes es prácticamente marginal. Todas aquellas consideradas como "alternativas" (eólica, geotermia, biomasa y solar) en conjunto aportan con el 4% de toda la potencia.

A continuación se presenta el análisis y proyección de la energía generada. Para este efecto se debe considerar los factores de planta de cada central y con ellos se puede estimar la cantidad de energía a generar.

La proyección de la energía generada hasta el año 2025, se muestra en la Figura 6.

De la misma forma que en potencia instalada, se puede observar que la participación de las hidroeléctricas será preponderante, ya que alcanzara el 72%, en segundo lugar estarán las centrales térmicas a gas con 12% y con una participación menor las centrales de ciclo combinado, con 11%.

Al conocer la energía generada y, la fuente y tecnología utilizada se puede calcular las emisiones posibles de CO2para ese escenario.

4.3 El Potencial Solar de Bolivia
Es pertinente mencionar el alto potencial solar de Bolivia, pues, en el altiplano boliviano se tiene los mismos valores en radiación solar que el desierto de Atacama (zonas contiguas geográficamente). Debido a la altura y cielos límpidos, se incrementan los valores de radiación solar y, por otro lado el clima frio que se traduce en bajas temperaturas, mejora el rendimiento de los paneles fotovoltaicos.

Como información del potencial, un cálculo somero de lo que se podría lograr con energía solar fotovoltaica (Fernandez, 2017) en esa región, se muestra:

  • Si asumimos que el consumo de electricidad total del país en el año 2015 alcanzo a 9 128 GWh, correspondientes a un parque generador de 1 393 MW, esa misma cantidad de energía podría generarse en zonas aledañas al Salar de Uyuni, en un área de 5,85 km x 5,85 km (34,2 km2) (1).
  • De la misma manera, si calculamos la superficie necesaria para abastecer la demanda total de electricidad al año 2025 se necesitaría un área de 9km por 9 km aproximadamente.
  • Finalmente si se considera la agenda de exportación (que implica un parque de generación de 13 010 MW y la generación de 79 777,3 GWh), la superficie necesaria sería de 18,3 km x 18,3 km.
En términos generales, esa demanda de superficie aún podría optimizarse si se utilizaran por ejemplo tecnologías de seguimiento solar, etc. Si se considera que el salar de Uyuni tiene una superficie de 10 582 km2 y que en la franja de mayor intensidad solar cuenta con una superficie aproximada de 100 000 km2, prácticamente deshabitada, es indiscutible que existen las condiciones ideales para aprovecharla.

El cálculo realizado muestra el alto potencial solar existente en el país, pero es evidente que un gran problema para dar este salto es la intermitencia solar, pues de no contarse con un almacenaje de la misma, no sería posible utilizar la energía eléctrica en horario nocturno. Así, la complementariedad con otras fuentes renovables como la geotermia, hidroelectricidad, la eólica nocturna, etc. muestran un camino a investigar y desarrollar si se persigue el paradigma de energía sostenible y 100% renovable.

4.4 Inventarios de emisiones de carbono según el IPCC
El Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC por sus siglas en ingles), una entidad del Programa Ambiental de las Naciones Unidas (UNEP), que se dedica principalmente a evaluación de información de carácter científico, técnico y socioeconómico relacionado a las actividades humanas y su impacto potencial sobre el cambio climático, al igual que opciones para su mitigación y la adaptación al mismo (Intergovernmental Panel on Climate Change, 2017), tiene como actividad principal la realización de inventarios de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), y genera documentos guías para la elaboración de inventarios a nivel nacional de las emisiones equivalentes de CO2. Desde este punto de vista, uno de los resultados más prácticos e interesantes de estas guías, es la propuesta de una lista de factores de emisión de carbono especificadas para diferentes sectores tomados en cuenta en lo que vendría a ser las matrices energéticas nacionales (Intergovernmental Panel on Climate Change, 2006).

Gracias a estos factores de emisión, que representan la cantidad de CO2 generado por unidad analizada, es que estudios con información limitada relacionada a las emisiones reales generadas por una fuente de generación, pueden ser desarrollados de manera prospectiva, ya que la disponibilidad de estos índices de emisión permiten realizar buenas aproximaciones de los casos reales que pueden ser luego utilizados a modo de referencia inicial. Estas bases de datos y guías son utilizadas en un sinfín de publicaciones, informes y estudios a nivel internacional, y en el caso de Bolivia particularmente, el uso de los factores de emisión es clave, debido a la versatilidad que representan y la poca disponibilidad de información basada en datos experimentales. Algunos ejemplos de estudios que utilizaron factores de emisión son los inventarios de emisiones de Bolivia para los años 2002-2004 (Ministerio de Medio Ambiente y Agua, 2004), un estudio que propone un análisis del sector energético en el tiempo y sus emisiones desde el punto de vista de la demanda (Lizarazu & Aliaga, 2013), o la estimación de un inventario de emisiones para la ciudad de Cochabamba (Pareja, Hinojosa & Lujan, 2012).

5. Metodología
5.1 Propuesta metodológica general
Basándose en el enfoque que la investigación propone, la metodología seguida por la investigación constó de 4 etapas generales:
a) La primera etapa consiste en la propuesta de un modelo sencillo que represente las condiciones del sistema de generación eléctrica nacional para el año 2014, debido a que la disponibilidad de información exacta más reciente corresponde a este tiempo. Para la propuesta de este modelo se utilizó un enfoque bottom-up con la información disponible que permita brindar las características globales del sistema a un modelo simplificado.
• Para definir este modelo se estudiaron las características actuales de las plantas eléctricas disponibles en el sistema basados en la lista de plantas generadoras disponible en la página del Comité Nacional de Despacho de Carga (Comite Nacional de Despacho de Carga, 2017), para posteriormente agregarlas en los sectores más relevantes en función del tipo de generación (térmica o renovable) y combustible utilizado (Gas natural o Diésel).
• Para cada macro sector definido, "Centrales a GN" y "Generadoras a diésel", se asignó un valor de eficiencia global respecto a su capacidad de conversión de energía térmica proveniente de combustibles a energía eléctrica. Para el macro sector "Plantas renovables" no se asignó un valor de eficiencia debido a que las fuentes de energía primaria que utilizan no emiten GEI durante su operación.
• Una vez el modelo fue definido, el cálculo de emisiones de CO2 se realizó basándose en los factores de emisión superiores disponibles en la Guía para Inventarios Nacionales de Gases de Efecto Invernadero (Intergovernmental Panel on Climate Change, 2006) y la estimación de la energía térmica consumida por cada macro sector en el modelo a partir de las eficiencias propuestas y para la generación eléctrica registrada el año 2014 de cada sector.
b) La segunda etapa consiste en la validación del modelo propuesto, en la cual los valores de emisiones de CO2 calculadas a partir del modelo son comparadas con los cálculos teóricos correspondientes a la combustión completa del total de combustibles consumido por cada sector en el mismo año, 2014.
c) La tercera etapa de la investigación está ligada a la aplicación del modelo en 3 escenarios potenciales que podrían esperarse al año 2025, tomando como principal guía las propuestas que el Estado tiene para el desarrollo del sector de la generación eléctrica nacional en el Plan Eléctrico del Estado Plurinacional de Bolivia 2025 (Ministerio de Hidrocarburos y Energía, 2014) y, proponiendo variaciones que se fundamentan.
d) La cuarta y última etapa de la investigación consiste en estimar, con base en el modelo diseñado, las emisiones esperadas por el sector eléctrico nacional para cada escenario en el año 2025, donde se realizaron algunas modificaciones respecto a las características del modelo, como las eficiencias de transformación de energía térmica a eléctrica, fueron necesarias en función a cada escenario.

6. Resultados
6.1 Calculo de emisiones y validación del modelo base
El modelo base, consta de 3 macro sectores analizados en esta investigación. Para su representación se escogió un formato tabular (Tabla 6) en el cual se expresen los valores más representativos para la investigación, siendo estos la generación eléctrica de la cual es responsable, la eficiencia promedio por sector de conversión de energía térmica a eléctrica, los factores de emisión utilizados y las emisiones de CO2 esperadas.


A partir de estos resultados se observa que el modelo muestra un total de 3 161,04 Gg de CO2 a lo largo del año. Inicialmente este valor no representa mucho ya que no es posible compararlo con datos de otros inventarios pasados, debido a que la situación del sector eléctrico es altamente dinámica en periodos relativamente cortos(2).

Al disponer, para el año 2014, con un registro exacto del total de combustibles utilizados en las plantas termoeléctricas (56 427 MMPC de Gas Natural (GN) y 23 468 m3 de diesel (CNDC, 2015)), se puede realizar un cálculo de la cantidad de CO2 que, según reacciones de combustión química, pueden ser liberados al medio. El resultado de este cálculo básico permite entender que aproximadamente se emiten 3 136 Gg de CO2correspondientes por la quema de GN, si se asume que casi su totalidad está compuesta por metano, y aproximadamente 63 Gg de CO2 proveniente de la combustión de diesel, asumiendo un poder calorífico de 36,24 MJ/L (Chevron, 2007).

Comparando este último resultado basado en los totales de combustible utilizado, 3 199 Gg de CO2, con el valor obtenido por el modelo es posible ver que existe un error entre el modelo y el caso real de solamente 1,2% en la estimación, lo cual representa un aproximado bastante preciso por parte del modelo para el año analizado. También vale la pena tomar analizar el factor de emisiones global para el sector eléctrico obtenido por el modelo, correspondiente a 0,42 tonCO2/MWhel, valor muy similar a otros que pueden calcularse a partir de información disponible en algunos informes en línea de la IEA (International Energy Agency, 2014). Para el último año con información disponible, 2012, es posible estimar un factor de emisión correspondiente a 0,428 tonCO2/MWhel, que si bien no es el mismo año para el cual el modelo estima las emisiones, permite comprobar que los rangos entre los cuales se estima sus resultados son coherentes y pueden representar con bastante precisión la generación de emisiones de carbono del sector eléctrico, tomando en cuenta la sencillez del modelo.

6.2 Escenarios propuestos
A efecto de analizar escenarios de futuro se plantean las siguientes hipótesis:
a) Escenario 1: Se cumple la cartera de proyectos presentada y se dispone de 13 GW al 2025, además de que se asume que las plantas termoeléctricas son adaptadas para funcionar con tecnologías de ciclo combinado, mejorando la eficiencia del aprovechamiento de combustible. Este escenario esta documentalmente respaldado con suficiencia, es decir se encuentra en las metas de planificación estatal, en los planes de expansión del sistema eléctrico nacional, es parte de los planes de exportación energética, adicionalmente existen los proyectos colaterales a la generación como ser los proyectos de transmisión en alta tensión y una serie de estudios que se están realizando.
b) Escenario 2: Los grandes proyectos hidroeléctricos no se concretan, o se retrasan, pero el resto de los proyectos se ejecutan. Para este caso se asume que las termoeléctricas son adecuadas parcialmente para trabajar en ciclo combinado (solamente una fracción del total es adecuada). Este escenario (el más pesimista) considera dos incidentes probables: un movimiento social de resistencia a las mega hidroeléctricas que podría, si no paralizar las mismas, al menos reducirlas en potencia y adicionalmente retrasarlas, por lo que el 2025 no serían parte de la potencia instalada; una reducción sostenida de ingresos por exportación de GN (principal fuente de ingresos del país), como consecuencia de la baja de los precios internacionales del petróleo, podría afectar de alguna manera que la ejecución de proyectos en el sector eléctrico se ralenticen, y la postergación de nuevos proyectos costosos. Aun así, la expansión del sector eléctrico sería suficiente para cubrir la demanda interne y aún habría ciertos excedentes para la exportación.
c) Escenario 3: Se reemplaza al menos 1/3 de los grandes proyectos hidroeléctricos con 2GW de energía solar fotovoltaica y 1 GW de energía eólica. En este caso se asume varias de las antiguas termoeléctricas no mejoran el rendimiento de consumo de combustible debido a que no son adecuadas a trabajar en ciclo combinado. Adicionalmente se considera que hay un giro sustancial de la planificación sectorial, hacia el uso intensivo de la energía solar y de la energía eólica en primera instancia, utilizando software predictivo de alta precisión que facilitan la gestión de estas fuentes intermitentes y poco flexibles, facilitando la planificación del pre-despacho de carga y logrando tasas importantes de inyección de energía solar y eólica en el SIN, con excedentes para la exportación.

 En los tres escenarios se debería sumar lo existe a 2014, correspondiente a la potencia instalada (1248 MW) y la energía generada (7836,5 GWh/año), para realizar los cálculos correspondientes.

6.3 Estimación de emisiones para los escenarios potenciales
A partir de los escenarios propuestos, siguiendo la misma metodología de cálculo para las emisiones de carbono que se utilizó para el modelo simplificado, se calcularon las emisiones esperadas en cada caso. Vale la pena recalcar que los valores de eficiencia de conversión energética para las Centrales a GN y Generadores a diesel fueron modificados en función de ponderaciones entre las eficiencias esperadas para los nuevos sistemas de ciclo combinado y las eficiencias de las actuales plantas de generación en el futuro.

La Tabla 8 muestra los resultados obtenidos para cada escenario, representados de manera similar al modelo base y las características clave de los cálculos.

6.4 Análisis y discusión
En el Escenario 1 el factor de emisión estimado es de solamente 0,09 tonCO2/MWhel, un factor extremadamente bajo si es que se lo compara con valores históricos nacionales (International Energy Agency, 2014). Para el Escenario 2 podría esperarse un factor de emisiones de aproximadamente 0,21 tonCO2/MWhel, comparablemente más elevado al anterior escenario debido principalmente a que la cantidad total de energía generada, proveniente de fuentes renovables, se reduce considerablemente. Por último, el Escenario 3 obtiene un factor global de emisiones correspondiente a 0,19 tonCO2/MWhel, valor menor al previo debido a que a pesar de que las emisiones generadas por el sistema son mayores, también lo es la generación de energía.

Se aprecia en los escenarios que la variable más relevante para alterar el sistema de generación está ligada a la cantidad de nueva generación proveniente del sector renovable ya que esta permite reducir los factores de emisión en todos los casos, siendo más claro esto en el Escenario 1. Sin embargo, independientemente de los factores de emisión globales obtenidos por el sistema, la cantidad de emisiones totales generadas son definidas netamente por el consumo de combustible proveniente de plantas termoeléctricas.

Esto quiere decir que se deben velar siempre por sistemas de generación más eficientes en el consumo de combustibles, independientemente de la fracción total de energías renovables en el sistema. Lo apreciado en el Escenario 3 es un ejemplo interesante en el cual se ve que, a pesar de que este caso es responsable de una mayor cantidad de emisiones de CO2, debido al efecto de la fracción de energías renovables en el sistema, aparentemente es más limpio que el Escenario 2, un escenario con sistemas termoeléctricos más eficientes que son capaces de reducir las emisiones generadas para la producción de la misma cantidad de energía eléctrica pero cuya fracción de tecnologías renovables es limitada en comparación a los otros escenarios.

7. Conclusiones
A partir de los resultados obtenidos en la validación del modelo simplificado del sector eléctrico nacional propuesto en la investigación, es posible concluir que este tiene la capacidad de representar con suficiente precisión al sistema actual a pesar de su sencillez. Estas características le permiten ser muy útil para realizar estudios preliminares del sector y las emisiones de las cuales es responsable, pero también, debido a la falta de detalle y desagregación en el modelo, su capacidad para describir de manera exacta los cambios discretos en el sistema limitada. De querer ser utilizado para estudios más detallados, la desagregación de los macro sectores analizados en modelo es necesaria.

Los escenarios propuestos en el sistema se encuentran netamente definidos por los proyectos futuros que se enuncian en el PEEP 2025, lo cual esto permite dar una cierta robustez a los escenarios propuestos, debido a que el estado debería hacer todo lo posible para poder implementar su cartera de proyectos propuestos (Escenario 1). Sin embargo, también se considera que la situación no puede ser siempre el ideal y se consideran escenarios intermedios en los que los proyectos son parcialmente implementados (Escenario 2) o donde son alterados significativamente (Escenario 3).

A partir de las estimaciones de las emisiones de carbono obtenidas en el análisis de escenarios es posible esperar que, sin importar el caso considerado en el futuro, el sistema eléctrico nacional se mueve hacia un tipo de generación compuesta por una matriz energética más limpia, basada en energías renovables, que permiten reducir significativamente las tasas de emisiones por unidad de energía generada.

Notas
1 Para el cálculo se considera un valor medio de radiación solar anual de 6.5 kWh/m2/día, y una eficiencia de conversión global en electricidad del 10%, se consideran solamente instalaciones fijas y tecnología mono cristalina en los paneles fotovoltaicos. Existen zonas donde inclusive se llega a 7.5 kWh/m2/día
2 Un ejemplo claro de esto puede observarse al revisar los datos del inventario de emisiones de carbono realizado el 2004, donde las emisiones correspondían a 1718,5 Gg el 2004 (Ministerio de Medio Ambiente y Agua, 2004), en un sector fuertemente definido por el gas natural y diesel como principales contribuyentes de la generación eléctrica.

Referencias Bibliográficas
[1] AE. (2016). Memoria Anual 2015. La Paz: MINISTERIO DE HIDROCARBUROS Y ENERGÍA.
[2] Chevron. (2007). Diesel Fuels Technical Review. Obtenido de chevron.com: https://www.chevron.com/-/media/chevron/operations/documents/diesel-fuel-tech-review.pdf
[3] CNDC. (2015). Memoria 2014 - Resultados de la operacion del SIN. Cochabamba: MINISTERIO DE HIDROCARBUROS Y ENERGÍA.
[4] Comite Nacional de Despacho de Carga. (1 de Enero de 2017). DESPACHO DE CARGA REALIZADO (MW). Obtenido de cndc.bo:  http://www.cndc.bo/media/archivos/boletindiario/dcdr_010117.htm

[5] Decreto Supremo Nº 29644. (16 de julio de 2008). La Paz, Bolivia: Gaceta Oficial de Bolivia.
[6] ENERGETICA. (2016). Proyección de la Energía Eléctrica al 2075. Obtenido de energetica.org.bo.
[7] Fernandez, M. (2017). Hacia una matriz energetica renovable en latinoamerica. Cochabamba. 
[8] Intergovernmental Panel on Climate Change. (2006). 2006 IPCC guide lines for National Greenhouse Gas Inventories. Institute for Global Environmental Strategies (IGES). 
[9] Intergovernmental Panel on Climate Change. (4 de Abril de 2017). Task force on National Green House Gas Emissions. Obtenido de ipcc-nggip.iges.or.jp: http://www.ipcc-nggip.iges.or.jp/index.html 
[10] International Energy Agency. (2014). CO2 EMISSIONS FROM FUEL COMBUSTION Highlights (2014 Edition).
[11] Lizarazu, R., & Aliaga, J. (2013). Escenarios de emisión de gases de efecto invernadero CO2 en el sector energético en Bolivia. LAJED.
[12] Ministerio de Hidrocarburos y Energia. (2014). Plan Eléctrico del Estado Plurinacional de Bolivia 2025. La Paz: Viceministerio de Electricidad y Energías Alternativas.
[13] Ministerio de Hidrocarburos y Energia. (2015). Balance Energetico Nacional 2000-2014. La Paz: MINISTERIO DE HIDROCARBUROS Y ENERGÍA.
[14] Ministerio de Medio Ambiente y Agua. (2004). Inventario de emisiones de Bolivia: 2002 y 2004.
[15] Pareja, A., Hinojosa, M., & Lujan, M. (2012). Inventario de Emisiones Atmosféricas Contaminantes de la Ciudad de Cochabamba, Bolivia, año 2008. Acta Nova.